Из-за шквала жалоб на пробки и ДТП на трассе М-5 в Челябинской области ОНФ обратился в прокуратуру

Как пояснили в ОНФ, этой темой они занялись из-за большого количества обращений от автомобилистов, которые они получают в отделении, а также которыми пестрят социальные сети, особенно во время снегопадов.

— Чаще всего, сообщая о пробках и ДТП на М-5 «Урал», водители указывают, что участок не был очищен, из-за чего большегрузы не смогли подняться в гору, — отметили в ОНФ. — Периодически рассказывают о снежных навалах, наледи, колеях и снежной каше, которая образовывается на дороге из-за реагентов. При этом мониторинг наших активистов показал, что ситуация приобретает критический характер даже в периоды, когда ещё нет аномальных температур и сильных осадков.

В пример они привели страшное ДТП в Саткинском районе 13 ноября, в котором погибли шесть человек. Момент ДТП, напомним, попал на видео. В одной из машин ехали к родителям в Сатку молодожёны. Движение после ДТП было перекрыто.

На следующий день на участке трассы между Юрюзанью и Усть-Катавом перевернулся большегруз, перегородив дорогу. А фуры тогда не могли подняться на перевал Уреньга в сторону Челябинска.

Меньше, чем через неделю, 17 ноября, в районе Юрюзани образовался огромный затор. К транспортному коллапсу, по словам водителей, привела некачественная уборка дороги.

— Примечательно, что в управлении дорог «Южный Урал» ситуацию на трассе назвали «рабочим движением», — отметили в ОНФ. — Подобные заявления в том числе являются поводом для проверки на добросовестность не только исполнителя, но и заказчика. Тем более что на данный момент проблема лишь усугубляется.

Во вторник и среду на этой неделе из-за скользкой дороги водители вновь оказались в дорожном плену возле Сима, Усть-Катава, Златоуста и Миасса. И снова произошло ДТП с погибшими: ВАЗ выехал на встречную полосу и столкнулся с двумя грузовиками. В искорёженной легковушке погибли два человека.

— Вынужденная необходимость тратить часы в пробках создаёт дополнительные риски для водителей, — уверены в ОНФ. — В том числе и для тех, кто перевозит грузы и из-за заторов несёт экономические потери. Таких автомобилистов на трассе 80%. Многие не выдерживают и принимают фатальные решения: объехать пробку по встречной полосе или заснеженной обочине, обойти впереди движущуюся машину на высокой скорости.

АО «УралАвтодор» обслуживает участок М-5 «Урал» (Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск на участке км 1548+651 — км 1871+058) на основании госконтракта на сумму 2,6 миллиарда рублей. Для этой дороги установлен высокий уровень содержания. Это означает, что к уборке путепровода выдвигается ряд повышенных требований, несоблюдение которых запрещено. Цель этого рода требований — обеспечить такое состояние трассы, чтобы осуществлялось бесперебойное, круглосуточное и безопасное движение автотранспортных средств.

— Исполнитель обязан не допускать снижения скорости движения автомобилей (относительно разрешённых ПДД) и образования заторов. На практике же, как показал мониторинг активистов Народного фронта, подрядчик попросту пренебрегает требованиями и нормативами, нарушая в том числе и условия госконтракта, — подчеркнули в ОНФ. — Недисциплинированность подрядчика подтверждает и тот факт, что ему ежемесячно за неисполнение требований заказчика выставляются штрафы по 100 тысяч рублей. По данным ФКУ Упрдор «Южный Урал», таких штрафов выставлено на 27 миллионов рублей. Однако контрактом предусмотрены и более серьёзные санкции: за каждое нарушение в исполнении работ подрядчиком и за каждое ДТП, произошедшее по вине исполнителя, не обеспечившего безопасное состояние дороги, — от 6 миллионов рублей. Заказчик по каким-то причинам применением этих штрафов пренебрегает, используя лишь формальные санкции за неисполнение собственных предписаний.

Руководитель регионального исполкома Народного фронта в Челябинской области Денис Рыжий уверен, что необходимо вводить самые жёсткие санкции, поскольку речь идёт о человеческих жизнях.

— Важно понимать и то, что состояние федеральной дорожной трассы является также одной из основных составляющих имиджа региона, — отметил Денис Рыжий. — Поэтому должны быть полностью исключены ситуации, когда бизнес принимает решение объехать челябинскую трассу стороной из-за невозможности её качественного и безопасного использования. В отношении компании уже сейчас нужно применить полный объём штрафов, предусмотренных контрактом. А если нарушения продолжатся, считаем единственно верным расторгнуть договор и внести АО «УралАвтодор» в реестр недобросовестных поставщиков.

Фото: Трасса М5 Уфа - Челябинск/Vk.com, МЧС по Челябинской области, onf.ru, Управление ГИБДД по Челябинской области/Vk.com