Лужи-ловушки: кто заплатит за ущерб?

На 55-м километре трассы Челябинск-Екатеринбург регулярно происходят ДТП — автомобили улетают с дороги из-за аквапланирования. Скольжение по воде — самое страшное, с чем может встретиться водитель на дороге. Если на льду есть шанс хоть как-то управлять автомобилем, то при аквапланировании автомобиль остается без тормозов и становится полностью неуправляемым.

Юрий Панченко

Чтобы в дождь на обычной ровной дороге сорваться на аквапланирование, достаточно, чтобы сошлись два условия:

• 1. Дорога от воды должна быть глянцевой.
• 2. Скорость автомобиля — от 70 км/ч и выше.

Сопутствующими факторами будут колеса с глубиной протектора менее 4 мм, поворот или неровности дороги.

Если приглядеться к пятну контакта колеса с дорогой, то можно увидеть, что в том месте, где колесо опирается о дорогу, оно вращается назад, а автомобиль едет вперед. В чем дело? Работает третий закон Ньютона: действие равно противодействию. Силы в природе всегда рождаются парами. И с какой силой колеса отталкиваются от дороги назад, с такой же силой дорога толкает автомобиль вперед.

Можно провести аналогию. Когда человек плывет на лодке и гребет веслами, то весла движутся назад, а лодка — вперед. Или, когда человек идет по дороге, то ноги отталкиваются назад, а человек движется вперед. Не верите? Попробуйте пройтись. Когда вы идете, тело чуть впереди ног.

Почему так акцентирую внимание? Когда человеку нужно остановиться, то ноги упираются в дорогу, а тело подается назад.

Колеса точно также в пятне контакта начинают упираться в дорогу, когда водитель нажимает педаль тормоза. Действие равно противодействию, и со стороны дороги возникает сила торможения.

В повороте автомобиль отталкивается от дороги передними колесами вправо или влево, за счет чего, собственно, и изменяется направление движения.

Если контакт колеса с дорогой теряется, то водитель полностью теряет над ним контроль. Представьте парящий в воздухе автомобиль, как, например, в конце фильма «Бриллиантовая рука», когда герой А.Папанова кричит: «Не боись, Козлодоев, сядем все!». Какой смысл давить на педали или крутить руль? Никакого. Вот этим и опасно аквапланирование.

Что вообще происходит?

Чтобы колесо хорошо контактировало с дорогой, на заводе на его протектор наносят рисунок глубиной 8 мм, а асфальт делают шершавым — небольшие частички асфальта выступают из него на 2–5 мм. На сухом асфальте колеса хорошо входят в асфальт, асфальт — в колеса. Получаем надежное сцепление колеса с дорогой.

Когда асфальт становится глянцевым от дождя, то есть вода полностью покрывает шершавый асфальт, вода на большой скорости не успевает стекать с колеса и делает с ним полный оборот. Перед колесом возникает водяной клин. Если воды много, водяной клин уходит под колеса, и автомобиль «всплывает». Электронные системы в подобной ситуации помочь не могут.

Производители колес предупреждают, что при глубине рисунка протектора менее 4 мм в дождливую погоду двигаться по дорогам необходимо с осторожностью.

Бороться со скольжением по воде можно только торможением двигателем. При торможении двигателем юза не бывает, и все колеса, в том числе ведущие, продолжают вращаться. Но колеса постепенно замедляют вращение, вода перестает выбрасываться перед колесом и водяной клин уходит.

В луже сорваться на аквапланирование намного проще. Потому перед любой лужей необходимо тормозить. По свидетелям очевидцев и участников ДТП, на 55 км трассы Челябинск-Екатеринбург имеет место именно лужа.

Причем, судя по фотографиям, там расположен и небольшой поворот. В повороте часть сцепления колеса с дорогой тратится на изменение направления движения, и на мокрой дороге колесам легче сорваться на скольжение.

И тут возникает вопрос, кто должен платить за ущерб?

Поскольку о таком опасном явлении, как аквапланирование, хорошо известно, то в техническом регламенте и стандартах прописано требование, что луж на дороге быть не должно. В частности, дефектом является «Поверхностное скопление воды, вызванное недостаточным или обратным уклоном, наличием деформаций и разрушений, нарушением работы элементов водоотвода (дренажа, водопропускных труб, водоотводных канав)».

В отношении дорожных служб, обслуживающих дорогу, действует презумпция виновности. То есть представители той организации, которая обслуживает данный участок дороги, должны доказать, что «поверхностное скопление воды» появилось само собой.

С одной стороны, вроде бы очевидно, что пошел дождь, образовались лужи и водитель сам виноват, что не снизил скорость. Но это абсолютно не так. Что такое сильный дождь или сильный ливень, расшифровано в РД 52.88.699–2008 «Положение о порядке действий учреждений и организаций при угрозе возникновения и возникновении опасных природных явлений». В частности, опасным природным явлением является: «Значительные жидкие или смешанные осадки (дождь, ливневый дождь, дождь со снегом, мокрый снег) с количеством выпавших осадков не менее 50 мм за период времени не более 12 ч».

И если опасного дождя или ливня не было, то лужи на дороге возникли по вине дорожных служб, следовательно, им и платить.

Если представитель конторы начинает валить всю вину на водителя в том, что он выбрал неверную скорость, то, во-первых, он должен представить доказательства нарушения п.10.1 ПДД со стороны водителя, а, во-вторых, если форс-мажора не было, то в силу п.2 ст.28 закона «Об автомобильных дорогах», дорожным службам все равно необходимо оплатить ущерб даже при нарушении водителем п.10.1 ПДД.

Фото: pixabay.com