Автомобилисты против пешеходов: как подземные переходы стали яблоком раздора

Гул осуждения челябинцев по поводу запущенных подземных переходов последние годы не унимался: обшарпанные стены, непонятные торговые ларьки с жуткими фасадами, а самое главное — расшатанные ступеньки, ходить по которым попросту опасно. Но в фокус внимания общества и властей они попали по печальному поводу — в августе, споткнувшись на ступенях у «Ритма», погиб пенсионер. Голоса тех, кто давно призывал закрыть переходы совсем, стали громче. И все-таки, нужны ли Челябинску подземные переходы? Об этом эксперты спорили на заседании клуба «ПроПолис», который в очередной раз провел сайт pchela.news. Встреча состоялась 16 августа в челябинской «Винотеке Соловьева» на ул. Карла Маркса, 81.

В качестве экспертов выступили председатель комитета по экологии и ресурсосбережению Южно-Уральской торгово-промышленной палаты Андрей Минченко, директор компании «УралНИИСтромПроект» Василий Важенин, генеральный директор компании «КЭМП», эксперт в сфере транспорта и логистики Яков Гуревич, член рабочей группы администрации Челябинска по дорожной деятельности Николай Ольховский и челябинский общественник Григорий Шевченко. Модератором встречи традиционно стал директор сайта Pchela.news Сергей Крапивин.

Какими бы ни были подземные переходы, свою базовую задачу — помочь людям пересечь проезжую часть — они решают для большинства челябинцев. Но не для всех. Николай Ольховский, передвигающийся в инвалидном кресле, в подземные переходы в Челябинске не спускается в принципе — у него просто нет такой возможности. Общественник рассказал, какой сложный маршрут ему приходится преодолеть, чтобы добраться до площади Революции.

— Выхожу на остановке «Публичная библиотека», оттуда добираюсь до «Киномакса», затем перемещаюсь на театральную площадь и только оттуда уже могу попасть на площадь Революции.

С этой же проблемой сталкиваются и другие маломобильные челябинцы — и это далеко не только инвалиды, это пенсионеры, глубоко беременные будущие мамы, родители с колясками и малышами. Всем им несоизмеримо проще дождаться зеленого сигнала светофора, чем спускаться и подниматься по шатким ступенькам. И некоторые эксперты «ПроПолиса» считают, что наземные переходы будут решением. Прежде всего, за это горячо выступает сам Николай Ольховский.

— Подземные переходы с моей точки зрения — это несомненное зло. Во-первых, они неудобны и опасны для горожан, а для маломобильных групп населения даже недоступны. А во-вторых, это настолько дорогостоящие конструкции, что их затратно их не просто строить, но и поддерживать их в надлежащем состоянии. Несколько — как минимум, те, про которые я лично знаю — находятся в отвратительном состоянии, потому их что не на что содержать. Поэтому, допуская, что в некоторых случаях это зло просто необходимо, я считаю, что в городе подземных переходов должно быть как можно меньше. И лично мне непонятно, почему на площади Революции или на Теплотехе переходы нельзя взять и закрыть.

Григорий Шевченко предложил начать с малого: организовать надземный переход хотя бы от магазина «Ритм» до трамвайной остановки. Это не потребует особых затрат, нужно просто убрать ограждение. Более того, подземный можно не закрывать, а сделать дублером.

Как временный вариант считает возможным создание надземных переходов и архитектор Василий Важенин. Компромисс он видит в том, что на самых оживленных участках зеленый будет загораться редко.

— Может быть, включать зеленый для пешеходов не каждые две минуты, а хотя бы раз в пять минут — но человек сможет перейти дорогу.

Эксперт Яков Гуревич, частый гость «ПроПолиса», на всех встречах выступает за системный подход. Не стала исключением и эта полемика.

— У меня нет четкой позиции по переходам, потому что я хочу увидеть результаты подсчетов, аналитики, которая бы учитывала интересы всех. Бездумно закрывать переходы точно нельзя, этим вопросом нужно заниматься системно. А как это бывает в Челябинске? У нас точечно выбрасываются деньги. Вообще, весь мир через это уже давно прошел, а Челябинск изобретает велосипед. Это город, я бы сказал, ненавидящий людей.

Андрей Минченко согласился с тем, что опыт Челябинска вступает в противоречие с мировой практикой и наши переходы оставляют желать лучшего.

— У нас переходы, конечно, стыд и срам, гостей города на прогулку туда не приведешь. Их нужно было реконструировать еще давно.

Эксперт, известный своей полемикой с челябинским урбанистом Львом Владовым и говоривший о возможности открытия дополнительных переходов, даже согласился с тем, что возле «Ритма» можно устроить наземный переход. Однако в остальном он против их закрытия:

— Проспект Ленина надземным переходом перекрывать нельзя. Наш город так спланирован, это факт. Закрытие переходов повлечет огромные проблемы с дорожным движением. Поэтому, я считаю, нужно сначала решить вопрос с общественным транспортом, наладить автобусное и трамвайное движение, а уже потом все остальное.

Василий Важенин заступился за чиновников:

— Да, сейчас переходы находятся в ненадлежащем виде. Но я вас уверяю, неправда, что власти не пытаются навести порядок: этого хочет каждый на своем месте. Но все гораздо сложней, чем может представить себе обыватель. Я говорю о госторгах, бюджетировании — и это только вершина айсберга.

Обсудили эксперты и разные варианты доступа в подземные переходы для маломобильных граждан. Пандусы — очевидное, на первый взгляд, решение, но оно нереализуемо в Челябинске: у нас большой уклон переходов. Чтобы соблюсти нормативы по уклону, нужно будет делать пандус-змейку, и это тоже нереально. Лифты, по мнению экспертов, экстремально дорогое решение — речь идет о сотнях миллионов рублей плюс обслуживание. По мнению Василия Важенина, который активнее всего высказывался по этой теме, самое реальное сейчас — установить подъемники.

Николай Ольховский заметил, что доступная среда для инвалидов автоматически означает доступность и комфорт для всех:

— Это как лакмусовая бумажка: там, где я могу проехать, автоматически удобно всем.

Общественник предложил обратить внимание и в целом на права пешеходов.

— В Челябинске тех, кто передвигается на автомобиле, по моим подсчетам, около 500 тысяч. А 700 тысяч — это пешеходы, которые видят, как за большие деньги строятся автомагистрали, а тротуары остаются раздолбанными, с выбоинами и штырями. Я считаю, у нас в городе есть глобальный конфликт между автомобилистами и пешеходами, а переходы — это его вершина. Как пешеход, хочу заявить: посмотрите на город моим взглядом. У машины комфортный салон, климат-контроль, для них выравнивают дорожное полотно, тратят миллиарды на развязки. Но стоит заикнуться о трате соизмеримых сумм на общественный транспорт и тротуары, говорят, что дорого. При этом автомобилистов — меньшинство. Мы заслуживаем человеческого отношения и равных условий. Прошу — увидьте дисбаланс!

— Проблема очевидна, и она была очевидна долгие годы — мы не раз обсуждали в администрации этот вопрос, — резюмировал Василий Важенин. — Подходов много, и каждый управляющий нашим городом пытался что-то сделать, но глобального решения никогда не находилось. Что нужно сделать с подземными переходами? Их нужно оставлять, потому что это объекты капитального строительства, это зарытые — большие, глобальные! — деньги, которые уже вложены. И просто выкинуть их — это, как минимум, непрактично. А что сделать? Мировая практика показывает, что сделать можно все, что угодно. Например, преобразовать в арт-галереи. Такие решения я видел в других городах — это выглядит очень достойно. Можно, например, готовить какие-то событийные подборки, получится, по сути, живой городской музей.

Безусловно, переходы в Челябинске нужно модернизировать, сделать так, чтобы они были доступны для инвалидов и других маломобильных групп. Нужно разобраться, как сделать так, чтобы они были комфортными, удобными, безопасными, из таких материалов, которые долго прослужат и не потребуют переделок.

— Каких изменений можно ожидать в ближайшее время? Уже сегодня мы видим, что их ремонтируют, ступени изготавливают из качественного гранита, фактурно эти ступени будут безопасней. Замечу, что полностью безопасной среду сделать невозможно: любой человек может споткнуться просто на ровном месте. Но стремиться к безопасности и комфортабельности мы просто обязаны, и власть к этому идет. Надеюсь, уже через пару месяцев мы увидим, что подземные переходы преобразились.

О необходимости глобальной стратегии заявил Николай Ольховский, и так или иначе, с ним согласились все эксперты:

— У Челябинска нет транспортной стратегии. Есть дорожная, есть комплексная схема организации дорожного движения, но автомобили — это всего лишь один из видов транспорта. И сейчас их стало слишком много, они начинают вытеснять людей из города. Городу необходима глобальная транспортная стратегия, которая будет включать не только и не столько автомагистрали, но и автобусные, троллейбусные, трамвайные маршруты, а самое главное — пешеходные пути.

Посмотреть полную запись трансляции дискуссии можно на нашем канале на YouTube.