Как «взломать» пропускную способность дорог и добираться быстрее? Объясняет автоблогер

Пропускная способность дороги определяется как максимальное значение интенсивности дорожного движения в одном направлении на определенном участке дороги при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Закладывают ее еще на этапе проектирования, в первую очередь, при расчете количества полос. Впоследствии серьезно повлиять на пропускную способность сложно, но можно. Давайте разбираться, как это сделать.

Самое простое — расширить проезжую часть, предназначенную для движения. Самый легкий и популярный вариант — запретить остановку вдоль края проезжей части. С одной стороны — эффектно, но с другой, всегда найдется товарищ, который встанет на крайней правой полосе с аварийной сигнализацией, и движение по ней все равно будет парализовано. Самый наглядный пример — улица Блюхера в районе областной больницы.

Как быть?

Если невозможно предотвратить бунт, то его надо возглавить. По тротуару в районе областной больницы народу ходит мало. Можно разрешить стоянку с частичным заездом на тротуар. Правда, придется понизить высоту бордюров. Но в администрации сидят чиновники, которые визжат от удовольствия, когда есть задача поменять бордюры, не ремонтируя проезжую часть.

Но существует вероятность, что товарищи с аварийной сигнализацией будут вставать в правой полосе и, опять же, парализуют движение. Решение — элементарное. На части парковки на тротуаре следует выделить места с ограничением времени стоянки. Кому надо сбегать «на пять минут»: «Мне только подписать и печать поставить», — будут останавливаться там. Если «пять минут» растянулось в полчаса + минута, то водителю прилетит штраф.

А тех, кто залез на тротуар поперек, и багажник перекрывает движение («Ну, мне же надо!») — на штрафстоянку, как и сейчас.

Увеличить количество полос в попутном направлении возможно обустройством реверсивных полос. Интенсивность движения по дорогам вблизи предприятий или на въездах и выездах из города зачастую зависит от времени суток: утром все едут на работу, вечером — домой.

Там, где ширина проезжей части не дотягивает до четырех полос, с помощью двойной прерывистой линии разметки рисуется посередине реверсивная полоса и устанавливаются знаки.

Получается, утром в попутном направлении — одна полоса, вечером — две. Естественно, с обратной стороны таблички «Время действия знака» устанавливают прямо противоположный режим: утром две попутные полосы, вечером — одна.

Второй вариант достижения максимальной пропускной способности — увеличение скорости движения.

Там, где пешеходы могут появиться на проезжей части, конечно, скорость увеличивать нельзя. Недопустимо повышать скорость в районе пешеходных переходов или в местах, где проезжая часть примыкает к тротуару.

Например, Уфимский тракт от улицы Нефтебазовой (бывший пост ДПС) до границы города. Ни одного пешеходного перехода, тротуаров нет. Можно повысить скорость хоть до 90 км/ч — дорога на такую скорость рассчитана. Но в местах бывших наземных пешеходных переходов висят автоматические камеры. Зачем тормозить поток? Непонятно.

Если очень хочется сохранить камеры, которые продолжат собирать штрафы, то установите над левой полосой знак «Ограничение минимальной скорости» с табличкой «Полоса движения». И по левой полосе можно будет ехать со скоростью на менее 50 км/ч. Не можешь ехать быстро — не мешай другим. Перестраивайся в правые полосы — там никаких ограничений. Появился медленный автомобиль в левой полосе — получи штраф с камеры.

Третий вариант — снижение скорости движения, чтобы к следующему перекрестку водители подъезжали на зеленый сигнал светофора.

Каждый день утром еду в плотном потоке по Свердловскому тракту с ЧМЗ в центр. Если останавливаюсь на красный сигнал светофора на «Ветлечебнице», то смысла резко стартовать и лететь вниз по склону к перекрестку с Автодорожной нет никакого — придется вставать на красный сигнал светофора и ждать зеленый.

Потому перестраиваюсь в правую полосу и еду не более 60 км/ч. Подъезжаю к перекрестку — включается зеленый.

И, судя по наблюдениям, я такой не один — любит у нас народ подмечать, как между собой согласуется работа светофоров. Хотя водителей, которым куда угодно нужно как можно быстрее, тоже хватает. Правда, поток их потом все равно догоняет, стоящих на перекрестке.

И режим работы этих двух светофоров не меняется как минимум три года!

Сейчас на проблемных перекрестках установлены желтые щиты, на которых написано, сколько ДТП произошло на данном пересечении за месяц. Сделайте такой же щит на «Ветлечебнице» и напишите крупными буквами: «На скорости 60 км/ч приедешь к следующему перекрестку на зеленый».

Кстати, от Автодорожной до Цинковой лучше ехать вообще со скоростью 55 км/ч, и тогда также попадаешь на зеленый, причем стоящие перед перекрестком автомобили уже начинают движение. Но приходится ехать быстрее, чтобы не тормозить поток. Иначе народ начинает нервничать: «Чего тут плетешься! На работу надо! Давай быстрее!» И, ведь, не выйдешь, не объяснишь, что впереди встанем на красный…

Немаловажный факт при разборе вопроса по пропускной способности — культура вождения.

Согласитесь, что многим нравится ощущать себя асами за рулем. Например, пристраивается водитель на красный сигнал светофора за другим автомобилем. Можно оставить три метра до него, а можно — 20 см. И чем плотнее прижмется водитель — тем больше он можно потешить свое самолюбие. Более того, такое поведение щекочет нервы водителю впереди. А нет ничего приятнее, чем плюнуть в душу незнакомцу, ничего не получив в ответ.

Но вот загорается зеленый. И пока стоящий впереди не поехал, тот, кто сзади — стоит. Спрашивается, а зачем он так близко подъезжал? Чтобы дольше стоять? Если бы оставил себе пространство, то тронулся бы одновременно с водителем, который стоял перед тобой.

А ведь вплотную подъезжают друг за другом на светофоре почти все, и потом все по очереди трогаются. Хотя каждый мог оставить себе пространство. И вся бы цепочка начинала движение одновременно с первым автомобилем на светофоре.

Мораль: не мотай нервы другому и быстрее приедешь в точку назначения.

Многие пункты ПДД направлены именно на увеличение пропускной способности. Здесь можно вспомнить и требование двигаться строго по полосам, и возможность устанавливать на перекрестках светофоры с дополнительной секцией, стрелка в которой загорается одновременно с красным сигналом светофора, и требование ставить автомобиль строго параллельно у правого края проезжей части и так далее.

И если водитель желает быстрее добраться до места назначения, то выполнение требований ПДД — один из способов исполнения желания.

Фото Татьяны Тихоновой; предоставлено Юрием Панченко