Автоблогер развенчал миф о «чувстве дистанции» у водителей со стажем

Все, кто сдавал экзамен в ГАИ, знают, что безопасная дистанция составляет две секунды, хотя время реакции водителя по тем же билетам составляет в среднем одну секунду. Эксперты по безопасности дорожного движения настоятельно советуют соблюдать дистанцию три секунды.

На все подобные заявления «опытные водители» крутят пальцем у виска и ответственно заявляют, что они и безо всяких секунд определят: безопасная дистанция или нет. И держать дистанцию в две секунды им «несолидно». Их привилегированный статус не позволяет им опускаться до каких-то секунд.

Давайте разбираться.

Отправная точка — «Словарь основных терминов судебной автотехнической экспертизы»:

«Безопасная дистанция (в конкретной дорожно-транспортной ситуации) — расстояние между следующими с одинаковыми скоростями в попутном направлении транспортными средствами, позволяющее водителю заднего транспортного средства предотвратить столкновение в случае внезапного торможения переднего в данной дорожно-транспортной ситуации. … Безопасная дистанция не исключает возможность столкновения при внезапной остановке впереди идущего транспортного средства, например, наезда на препятствие».

Другими словами, если впереди идущий автомобиль тормозит, пускай и экстренно, он не останавливается мгновенно, и его остановочный путь учитывается водителем позади идущего автомобиля при выборе безопасной дистанции.

Теперь вспомним формулу остановочного пути:

Поставим рядышком два одинаковых автомобиля, их водители разгоняются до одинаковой скорости и одновременно начинают тормозить.

Остановочный путь первого автомобиля:

Остановочный путь второго автомобиля абсолютно идентичен:

А теперь поступим иначе. Пусть за первым автомобилем едет второй автомобиль. Водитель первого автомобиля нажимает на педаль тормоза, сзади загораются стоп-сигналы.

И только тогда водитель второго автомобиля понимает, что первый начал тормозить. То есть время реакции второго водителя начинается в момент, когда начинается время запаздывания тормозов первого автомобиля. Можно подсчитать, какой будет безопасная дистанция:

И как мы видим, безопасная дистанция прямо пропорциональна времени реакции водителя.

И становится понятным, почему безопасную дистанцию измеряют секундами. Впереди идущий поравнялся со столбиком, кустиком, деревцем, позади идущий отсчитывает про себя «221, 222» (так проще всего поймать две секунды). Если он поравнялся за это время со столбиком, кустиком, деревцем, то дистанция две секунды имеется.

И никаких вычислений, и никаких оценок расстояний «на глазок».

Вернёмся к первому абзацу статьи. В билетах ГАИ указано:

«Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет одну секунду».

Почему же в другом билете указывается, что безопасная дистанция составляет две секунды?

Все просто. В случае ДТП время реакции водителя оценивается по брошюре «Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике» (подготовлены Ю. Б. Суворовым (ВНИИСЭ). Одобрены Научно-методическим советом по судебной автотехнической экспертизе при ВНИИСЭ МЮ СССР 20.11.1986 и введены в действие с 01.01.1988).

В книжке указано, что время реакции водителя составляет в обычной ситуации 0,8 — 1 секунду. Подобное время реакции имеет место в сложной дорожной обстановке: перед перекрёстком, пешеходным переходом, тоннелем и так далее.

Безопасную дистанцию в две секунды «привёз» из-за границы составитель билетов Грамаковский Г.Б. в конце 90-х. Почему тогда именно две секунды были указаны как безопасная дистанция, сейчас сказать сложно. Но если ориентироваться на исследования, именно данная цифра в качестве минимально допустимой дистанции в обычной обстановке вполне уместна.

При строительстве дорог учитывается «расчетное время реакции водителя».

Оно зависит от выбора одного из четырёх расчётных уровней обеспеченности времени реакции водителя — 15%, 50%, 85% и 95%, — стр. 199–202 «Проектирование дорог и организация движения с учётом психофизиологии водителя». — М.: Транспорт, Лобанов Е.М. 1980. — 311 с. Чем выше расчётный уровень, тем безопаснее дорога, — см. график на стр. 199.

Расчётное время реакции в одну секунду означает уровень обеспечения времени реакции в 15%. То есть время реакции 15% водителей укладывается в секунду, а время реакции остальных 85% водителей — нет.

Согласно графику, 2,3 секунды обеспечивает уровень 85%. 2,3 секунды человек «поймать» не может. Округляем до двух секунд, и все понятно.

Но человек не может находиться в постоянном напряжении. Концентрируясь в опасном месте, например, перед перекрёстком, водитель расслабляется на перегоне между перекрёстками. И время реакции с одной секунды увеличивается до двух секунд.

То есть в спокойной дорожной обстановке две секунды обеспечат приемлемый минимальный уровень безопасности.

С данным утверждением пересекаются данные из ГОСТ Р 58824–2020 (ИСО 15622:2018) «Автомобильные транспортные средства. Системы адаптивного круиз-контроля. Общие технические требования и методы испытаний». Здесь указано, что для скоростей свыше 8 м/с (28,8 км/ч) временная дистанция должна составлять от 1,5 до 2,2 с.

Почему же многие эксперты по безопасности дорожного движения предлагают дистанцию три секунды?

Три секунды соответствуют, по данным Лобанова Е.М., вероятности 95%. В метрологии вероятность 95% соответствует достоверному событию. То есть на дистанции три секунды вы можете спокойно двигаться за впереди идущим. И если вдруг начнётся череда каких-либо событий вокруг, вы спокойно успеете на них среагировать. На скорости 90 км/ч три секунды — это 75 метров.

Теперь вернёмся к «опытным водителям». Они реагируют на любую ситуацию мгновенно, для них и полсекунды на любой скорости — вполне допустимая дистанция. А я с ними и спорить не буду.

В книге «Экспертиза ДТП: методы и технологии» С. А. Евтюков, Я. В. Васильев; СПбГАСУ. — СПб., 2012. — 310 с. приведены данные о времени реакции водителя в различных ситуациях. Например, время реакции на появление стоп-сигналов в одном из исследований указано 0,535 секунды.

Беда в другом. Когда водитель только попадает в плотный поток, он сконцентрирован. И время реакции минимально. Но мозг в напряжении устаёт, и время реакции постепенно увеличивается. Но опытный водитель этого не чувствует.

И, как указывает Юрий Гейко, первая авария по вине водителя у всех примерно одинаковая — наезд сзади на впереди идущего.

В заключение нужно сказать, что приведённые выше цифры соответствуют дистанции на сухом асфальте. В гололёд дистанция должны быть больше. И не подражайте «опытным водителям».

Концепция «нулевой смертности» на дорогах требует не только качественного асфальта, но и современных автомобилей. При этом старые машины вроде «Жигулей» до сих пор в топе продаж на вторичном рынке. Безопасность в них по современным меркам почти нулевая. Это далеко не единственная проблема новой стратегии безопасности на дорогах, которую разнёс автоблогер Юрий Панченко.

Все колонки Юрия Панченко читайте по тегу «Авторская колонка».