Ряд, ряды, полосы — как не запутаться? Полезные советы и секреты от автоблогера

Можно ли ехать в два ряда в пределах одной полосы? Однозначного ответа нет. Всё зависит от конкретных обстоятельств.

Данный вопрос особенно интересен в плане движения автомобиля и мотоцикла без бокового прицепа в пределах одной полосы в два ряда. И здесь вопрос становится особенно запутанным.

Начнём с определений:

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд, — п.1.2 ПДД.

«Ряд» — 1) последовательное расположение объектов или величин по какому-либо признаку; 2) расположение транспортного средства на проезжей части дороги одного за другим, вереницей, что соответствует полосе движения, — Н. Н. Белокобыльский «Транспортная безопасность. Термины. Понятия. Определения: Словарь».

Как видим, понятие «ряд» само по себе характеризуется как движение вереницей, то есть нескольких транспортных средств друг за другом. 

«Это образование (ряд. — Прим. автора) должно быть устойчиво во времени и пространстве и быть уверенно идентифицируемо участниками дорожного движения достаточно продолжительное время», — так прокомментировал определение ряда некто Борис в одном из чатов.

Уже после публикации статьи он уточнил свою точку зрения: «Полоса есть элемент дороги, проезжей части. Нет дороги — нет полосы. Ряд — элемент транспортного потока. Нет потока — нет ряда. Понятия полоса и ряд относятся к разным сущностям».

И мы приходим к первому выводу: одинокий путник, хоть на автомобиле, хоть на мотоцикле, пытающийся протиснуться между автомобилями, ряд не образует.

Теперь посмотрим на дороги, где проезжая часть с одной стороны достаточно широкая, а с другой стороны её ширины для разметки четырёх полос недостаточно. Для многополосных дорог минимальная ширина полосы равна 3,25 метра. Для разметки четырёх полос необходимо минимум 13 метров.

Для примера рассмотрим шоссе Металлургов (11,3 метра) и улицу Богдана Хмельницкого (11,6 метра). Можно ли по ним двигаться в два ряда? Увы, нельзя…

Расчёт безопасных боковых интервалов с учётом ширины автомобилей как раз и даёт минимально допустимую ширину полосы на четырёхполосных дорогах 3,25 метра.

Но ведь на таких дорогах водители как-то умудряются ездить в два ряда? На свой страх и риск. И здесь уместно привести цитату из решения суда.

«Водитель принимает решение о перестроении в пределах одной полосы и продолжении движения по ней в два ряда с двигающимся впереди автомобилем под свою ответственность, будучи обязанным проявлять разумную осмотрительность, соблюдая безопасный боковой интервал и не создавая помех двигающимся впереди транспортным средствам. Местные уширения полосы движения, в том числе при въезде на перекрёсток, сами по себе не свидетельствуют о возможности водителя двигаться на автомобиле по ней в два ряда и обязанности других водителей уступать ему дорогу.

Водитель двигающегося впереди автомобиля, действительно, может быть признан виновным в нарушении п. 9.10 ПДД РФ, если он своими неосмотрительными действиями, не согласующимися с движением транспортного потока, создал явные необоснованные препятствия автомобилю, перестроившемуся во второй ряд той же полосы, если её ширина на значительном протяжении очевидно достаточна для свободного движения по ней автомобилей в два ряда».

На подобных дорогах законопослушным водителям проще вставать в правый ряд. И пусть д’Артаньяны опережают их по левому ряду с риском выезда на полосу встречного движения, так как соблюдать безопасный боковой интервал на узкой дороге крайне тяжело.

Открою маленькую тайну. На шоссе Металлургов сплошная (а местами и двойная сплошная) разметка нанесена не по середине проезжей части, а чуть сбоку от середины. И при движении от «Орлёнка» до «Старта» получаем ширину полосы, равную ширине двух полноценных полос для движения, что позволяет беспроблемно двигаться в два ряда.

Из приведённой выше цитаты из решения суда про данную полосу и записано, что «…её ширина на значительном протяжении очевидно достаточна для свободного движения по ней автомобилей в два ряда».

Теперь, надеюсь, вы поняли, что при движении в обратном направлении от «Старта» до «Орлёнка» левый ряд неизбежно выезжает на встречную полосу? Подобные дела мне попадались. Злачное место для ГАИ.

В два ряда при движении от «Старта» до «Орлёнка» проще ехать в шахматном порядке.

Скриншот предоставлен автором

По улице Богдана Хмельницкого в два ряда фактически не ездят, несмотря на то, что она даже шире шоссе Металлургов. Просто справа и слева от дороги полно стоянок перед магазинами, парикмахерскими, кафе и так далее. И двигаться вплотную к правому краю проезжей части опасно.

А что же мотоциклисты? На подобных дорогах они вне всякого сомнения могут ехать рядом с автомобилем вторым рядом. Но возникает вопрос: с какой стороны? Слева или справа? Или без разницы?

И вот тут — самое интересное.

В 1968 году была принята «Конвенция о дорожном движении», с которой были написаны наши ПДД. По Конвенции и по ПДД: «Обгон» — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы». Данная формулировка позволяла запретить обгон справа.

Зачем запрещать обгон справа?

Водитель стоящего автомобиля видит перед собой пространство под углом 120°. С увеличением скорости этот угол уменьшается. Например, при скорости 140 км/ч он составляет всего 7°.

В зеркала заднего вида на дверях и в зеркало над лобовым стеклом водитель видит то, что творится сзади.

Между, условно говоря, передним и задним зрением справа и слева от автомобиля есть промежутки, в котором может оказаться автомобиль или мотоциклист, и водитель его не видит. Этот промежуток неофициально называется «слепой зоной» или «мёртвой зоной». Справа она гораздо больше, чем слева. Запомним этот момент.

Один из постулатов, на котором базируется безопасность дорожного движения в глобальном понимании, — это движение водителей по дороге как можно правее, как можно дальше от встречного движения. Данная норма закреплена в Конвенции и ПДД тех лет. В результате медленные водители оказываются в правой полосе, быстрые — в левой.

Итак, запрет обгона справа решал проблему мёртвой зоны справа и отвечал требованиям движения по возможности правее. Зачем его отменили в 2010 году? Тайна за семью печатями.

А в преломлении темы данной статьи мотоциклистам совет только один: если решили двигаться вторым рядом по широкой полосе вместе с автомобилем, то вставайте в левый ряд.

Мотоциклистам в междурядье ездить нельзя

Дошли до главного: можно ли мотоциклистам ездить в междурядье (между полосами)? Нет, нельзя.

В первую очередь запрет следует из самого определения ряда, о чём говорилось в начале статьи.

Во вторую очередь при движении в межрядье (между полосами) не соблюдается безопасный боковой интервал, то есть имеет место нарушение п.9.10 ПДД.

Но на всё это можно закрыть глаза. Спорить до посинения с мотоциклистами только на основании этих двух аргументов — глупо. Неоднократно наблюдал в интернете.

Дело тут в другом.

Водитель не может ехать в постоянном напряжении — быстро тронется умом. И мозг в определённые моменты включает защитные механизмы.

Потому в опасных местах, например, перед перекрёстком, водитель концентрируется — время реакции минимальное и составляет 0,8–1,0 с. А за перекрёстком водитель расслабляется, и время реакции приближается к 3 с. Для справки: среднее время реакции для 85% водителей равно 2,3 с.

Если мотоциклист догоняет автомобиль на большой скорости, то к его появлению хоть справа, хоть слева водители автомобилей абсолютно не готовы. Они его попросту не заметят — не успеет мозг обработать информацию от глаз до того, как мотоциклист поравняется с автомобилем.

Потому превышение скорости на 30 км/ч от скорости потока увеличивает вероятность попадания в ДТП в 10 раз. Если поток движется со скоростью 30 км/ч, а мотоциклист в межрядье (между полосами) едет 60 км/ч — жди беды. Значительное превышение скорости от скорости потока ведёт к потере мотоциклистом контроля за движением, — п.10.1 ПДД. И если автомобиль впереди вильнёт хоть вправо, хоть влево, например, объезжая ямку, а мотоциклист не успеет среагировать, то ему и отвечать.

Для тех, кто смутно представляет себе, что скрывается за фразой «потеря контроля за движением», привожу цитату из Конвенции, которая является первоисточником п.10.1 ПДД: «Водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах сохранять контроль над своим транспортным средством с тем, чтобы соблюдать необходимую осторожность и быть всегда в состоянии осуществлять любые манёвры, которые ему надлежит выполнить».

Вместо эпилога.

Плохая новость для всех любителей погонять: в последнее время Верховный суд сильно невзлюбил лихачей.

В «Российской газете» 10 июня было опубликовано Постановление Пленума Верховного суда, в котором отражены изменения в законодательстве, касающиеся привлечения водителей к уголовной ответственности. Так, например, если раньше судьи применяли конфискацию автомобиля крайне осторожно, то теперь она в ряде случаев стала обязательной. Об этом и других изменениях, которые коснутся всех, рассказывает автоблогер Юрий Панченко.

Все колонки Юрия Панченко читайте по тегу «Авторская колонка».