Где расположена граница пересечения проезжих частей? Автоблогер ломает стереотипы

Граница пересечения проезжих частей — где она расположена? Если вы считаете, что она совпадает с краем пересекаемой проезжей части, и иного не может быть, потому что не может быть никогда, то дальше читать не советую. Ломка стереотипов — вещь неблагодарная. Испытал на себе.

В первую очередь нам этот вопрос интересен в плане п.8.6 Правил дорожного движения, который предписывает при выполнении поворота в момент выезда с пересечения проезжих частей не оказаться на полосе встречного движения. Нарушение данного требования на первый раз влечёт штраф или лишение прав на срок до полугода, во второй раз — лишение на год, на третий раз — до двух лет лишения свободы. Вопрос не праздный.

Чтобы разобраться с данной темой, обратимся к первоисточнику — «Конвенции о дорожных знаках и сигналах», которая была принята в 1968 году. В СССР её ратифицировали в 1978 году, для чего в 1973 году была принята новая редакция ПДД.

В Конвенции о пересечении проезжих частей не говорится ничего. Но есть два интересных момента:

1. Манёвр поворота имеет место, когда мы одну дорогу покидаем, на другую въезжаем. Данная точка зрения в российском законодательстве отсутствует, но она отражена в комментариях ПДД, регулярно переиздаваемых НИИ МВД.
2. При повороте налево водитель должен въехать на другую дорогу на полосу попутного направления. То есть заезжать на полосы встречного направления запрещено.

Изобразить данные требования при взаимном повороте налево можно следующим образом.

Рисунок 1 — ничего непонятного нет

Рисунок 2 – пока водитель не покинул пределы дороги, манёвр поворота не закончен

Рисунок 3 – тоже всё понятно. Если есть сплошная линия разметки, то, естественно, мы объезжаем её

В наших ПДД от 1973 года пересечение проезжих частей фигурировало только в разделе знаков — предписывающие и запрещающие знаки действовали на ближайшее пересечение, как и в современной редакции. И важно было просто определить, сколько их. О границах никто не задумывался — а зачем?

Поэтому все поворачивали на перекрёстках так, как было показано.

В разделе «Маневрирование» Правил дорожного движения «пересечение» всплыло только в 1986 году. Сейчас можно лишь предполагать, какая неведомая сила сподвигла руководство ГАИ в конце 80-х принять такую редакцию. Но сразу возник вопрос, а как определить, границы пересечения проезжих частей, чтобы при выезде с него не оказаться на полосе встречного движения?

Самое простое — продолжить края проезжих частей на перекресток. И на дороге с разделительной полосой получим два «пересечения». При выезде с первого нельзя оказаться на полосе встречного движения. Получили вот такую картинку (рисунок 4):

Рисунок 4

И пошли нескончаемые разговоры, справедливы такие рассуждения или нет?

Одни кричали про определение перекрёстка из п.1.2 ПДД, где указано, что проезжие части дорог в переделах перекрёстка закругляются.

Для справки: «Перекрёсток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удалённые от центра перекрёстка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрёстками выезды с прилегающих территорий».

Но при приведённой интерпретации пересечения проезжих частей закругления выпадают!

Другие говорили, что при подобном взаимном повороте налево произойдет «взаимная блокировка» — рисунок 5.

Рисунок 5

И так далее, и тому подобное на протяжении 23 лет.

И вот наступил 2019 год.

Открываем ГОСТ Р 52289. В нём приведены картинки и даны пояснения, что край проезжей части и границы пересечения проезжей части — понятия разные.

Итак, разметки «стоп-линия» (1.12) и «зубы акулы» (1.13) по ГОСТ наносятся как можно ближе к краю пересекаемой проезжей части. Соответствующие рисунки выглядят вот таким образом.

Рисунок 6

Рисунок 7

А про пересечение проезжих частей сказано: «5.1.9 Знаки устанавливают непосредственно перед перекрёстком, пересечением проезжих частей, местом разворота, объектом сервиса и т. д.»

Сомнения в правильности интерпретации границ пересечения проезжих частей, показанных на рисунке 4, становятся реальностью. Ведь поставить знак посреди перекрёстка в местах, показанных пунктирной линией, невозможно!

Усугубим.

7.4.1 Транспортные светофоры устанавливаются в следующих местах:

• а) перед пересечением проезжих частей (пешеходным переходом) справа от проезжей части;
• в) перед пересечением проезжих частей (пешеходным переходом) слева от проезжей части, на выделенных дорожным ограждением или конструктивно выделенных разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности;
• г) перед пересечением проезжих частей (пешеходным переходом) слева от дороги;
• ж) непосредственно за пересечением проезжих частей, на конструктивно выделенных разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности;
• и) непосредственно за пересечением проезжих частей слева от дороги;
• к) непосредственно за пересечением проезжих частей справа от дорог.

Как видно, при въезде на перекрёсток при отсутствии пешеходного перехода светофоры ставятся перед пересечением проезжих частей. Более того, на выезде с перекрёстка светофоры ставятся непосредственно за пересечением проезжих частей.

Обратимся к картинке из ГОСТа (рисунок 8)

Рисунок 8

Светофоры «к» и «ж» я соединил красными линиями.

Примеры из реальной жизни взял недалеко от места, где проживаю. Фотографии со спутника взяты на «Яндекс. Картах».

Улица Черкасская, поворот на КС. По светофорам проводим границы пересечения проезжих частей — зелёная линия.

Рисунок 9

Синей линией показан край пересекаемой проезжей части. Главное, что при подобном подходе закругления проезжих частей в определении перекрёстка из п.1.2 ПДД перестают смущать. Действительно, края проезжей части в пределах перекрёстка закругляются.

Рисунок 10 особенно интересен тем, что со стороны КС светофор расположен слева на разделительной полосе. По нему и находим границу пересечения проезжих частей в разрыве разделительной полосы — зелёная линия.

Рисунок 10

Перекрёсток Северного Луча и улицы Хлебозаводской интересен тем, что на нём нет пешеходных переходов. И по светофорам можно аккуратно провести границы пересечений на перёкресток. Рисунок 11.

Рисунок 11

Линия в разрыве разделительной полосы указана с учётом рисунка 10.

В свете сказанного мне видится следующее расположение границ пересечения проезжих частей.

Рисунок 12

Вам не кажется, что ситуация аналогична изображённой на рисунке 1?

Если на одной из дорог расположена разделительная полоса, то на перекрёстке — два пересечения проезжих частей. Рисунок 13.

Рисунок 13

А почему центр перекрёстка не объезжаем? Почему встречные автомобили расходятся правыми бортами? Почему они не выполняют требования п.8.6 ПДД?

Потому что они находятся в пределах одной и той же дороги. А манёвр поворота заканчивается въездом на другую дорогу. На практике это выглядит так, как показано на рисунке 11.

Принципиальный момент состоит в том, что, если мы определяем границы пересечения проезжих частей так, как показано на рисунке 5, то при выезде с первого пересечения проезжих частей мы попадаем на проезжую часть другой дороги, и объезд центра перекрёстка становится обязательным.

Если мы определяем границы пересечения проезжих частей так, как указано в ГОСТе и как отражено на рисунке 13, то в разрыве разделительной полосы мы остаёмся в пределах своей дороги.

Кстати, вам не кажется, что ситуация на рисунке 13 один в один с рисунком 2?

И, наконец, третья ситуация. На перекрёстке — два пересечения проезжих частей. Рисунок 14.

Рисунок 14

Как видим, ситуация повторяет рисунок 3.

Итак, круг замкнулся. Положения законодательства 1968 года и 2019 года совпадают.

Возникает ранее озвученный вопрос: а зачем в 1986 году ввели норму, касающуюся выезда с пересечения проезжих частей на попутную полосу, которая сейчас фигурирует в п.8.6 ПДД?

У меня ответ только один. Уберём двойную сплошную линию разметки на рисунках 3 и 14. Теоретически путь по перекрёстку даже в отсутствие разметки должен остаться таким, как показано на рисунках.

Напрашивается вывод: если инспекторам лень контролировать обязательное наличие разметки в этом месте, а дорожникам лень её восстанавливать, то всё равно водитель будет виноват в нарушении п.8.6 ПДД.

Не знаю, как было в 1986 году, а сейчас приоритет в обеспечении безопасности дорожного движения закреплён за государством. И если двойной сплошной линии разметки в разрыве разделительной полосы нет, то наказания последовать не должно.

И каков итог?

Подобных закамуфлированных нестыковок в тексте ПДД множество. Необходимо принять новую редакцию, основой которой должен стать первоисточник — Конвенция. А бред бывшего начальства ГАИ надо убрать.

К сожалению, пока дела обстоят наоборот. В новых поправках от 1 марта 2023 года, например, на электросамокатах двигаться по пешеходному переходу запрещено, но водители обязаны уступить дорогу электросамокатам, которые не успели проехать пешеходный переход за свой зелёный сигнал светофора.

Иллюстрации предоставлены Юрием Панченко