Почему такси все чаще попадают в ДТП: объясняет автоблогер

Изредка приходится пользоваться услугами такси. Благо, что за последние годы стоимость поездок сильно уменьшилась. В очередную поездку к подъезду подали древнюю «Дэу-Нексия». Забравшись в салон, ощутил запах газа. Когда поехали, то автомобиль больше напомнил телегу. Худо-бедно добрались до конечного пункта. Сказал водителю про запах газа и про губительное воздействие газа на мозг.

А позже задумался, почему по вызову приезжают либо фирменные такси – в наклейках, либо жалкие колымаги? Редкое явление, чтобы на заказ приехал более-менее новый автомобиль, без атрибутов такси. Понятно, что в первую очередь необходимо подсчитать себестоимость перевозок. В выходные представилась возможность.

Юрий Панченко

Я обратил внимание, что за последнее время в такси появилось много новых автомобилей «Логан», «Веста», «Гранта», VW. Понятно, что закупки идут скорей всего в лизинг и по оптовой цене. Допустим, новая машинка обходится в 500 тыс. руб.

Но сколько она проездит? Автомобиль рассчитан на 120 тыс.км или 8 лет эксплуатации. Двигатель рассчитан на пробег не менее 200 тыс.км. При средней скорости по городу чуть выше 30 км/ч и продолжительности рабочего дня 8 часов примерно 250 км/сутки, или 7,5 тыс.км/месяц. За 2,5 года или 30 месяцев автомобиль пробежит 225 тыс. км. Гонять дальше можно, но стоимость автомобиль уже точно должна быть самортизирована. Решаем обратную задачу. Делим 500 тыс.руб. стоимости автомобиля на 2,5 года – 900 дней. Получаем амортизацию автомобиля в сутки 555 руб.

И приходим к первому выводу. Если человек подается в таксисты на своем автомобиле от отчаяния, в момент, когда остался без работы, то в первую очередь он «проедает» свой автомобиль. Через непродолжительное время водитель поймет, что, не откладывая денег на новый автомобиль, он вскоре останется без колес.

И именно тогда водитель и начинает подсчет, который сводится к следующему. Топливо. На 250 км/сутки при расходе 9 литров на 100 км понадобится 22,5 литра. При стоимости бензина 40 руб./литр – 900 руб. Основная статья расходов. Потому таксисты и переходят на газ – экономия существенная. Один раз в 15 тыс.км нужно менять масло и расходники. 15 тыс.км водитель накатает за два месяца. Кладем 8 тыс. руб. на техническое обслуживание. На «Логане» меньше не будет. Про замену ГРМ на 60 тыс. км скромненько умолчим. 8 тыс. за два месяца – 130 руб. в сутки. Раз в полгода – новый комплект резины. Минимальная стоимость – 10 тыс. руб., срок службы – на 180 дней.  Получаем 55 руб. в сутки. Мойка – 200 руб. сутки. 

Пожалуй, можно прервать вычисления: даже приведенные расходы «тянут» на 1840 руб. в сутки. 

Мне неизвестно, сколько водители платят агрегаторам. Понимаю, что не так много за поездку, но за сутки набегает не на одну сотню рублей. Если прикинуть расходы на штрафы; на запчасти, жидкости и ремонт; на ОСАГО раз в полгода и т.д., то, как минимум, себестоимость 250 км/сутки упрется в сумму 2500 руб. Или 10 руб. за км. Расчеты сделаны с «астрономической» точностью, чтобы понять порядок полученной цифры и не более. Точные вычисления не нужны.

Давайте остановимся и представим себе водителя такси утром. Он только садится «за баранку», а он уже – в минусе. Ему за сутки надо получить с пассажиров 2500 руб., чтобы окупить себя и далее заработать на еду себе и своей семье.

На чем можно сэкономить? В первую очередь, ездить нелегально. Без путевых листов и медкомиссий, без страхования и выплаты налогов – на свой страх и риск. Эти расходы вообще выше не учитывались. Автомобиль лучше взять старенький, но в хорошем состоянии. Правда, он все равно быстро превратится «в убитую колымагу». Запчасти и колеса проще приобретать на разборе. Техобслуживание – это для дураков.

За счет чего можно уйти «в плюс»? Увеличить продолжительность рабочего дня – дольше ездить. И ездить без выходных. Скорость тоже лучше увеличить. Штрафы – не оплачивать. Время между окончанием одной поездки и началом другой необходимо свести к минимуму. Пассажиры должны стоять перед домом в момент прибытия такси, и их посадка и высадка из автомобиля должна быть отработана до автоматизма. Иначе может возникнуть конфликт. Есть и вполне достойный способ уйти «в плюс» – брать заказы, маршрут которых проходит по хорошим дорогам. То есть необходимо очень хорошо знать город. В хороший «плюс» можно уйти за счет постоянных клиентов и вип-перевозок. Но в ту область новичкам пробиться очень тяжело. Можно попытаться обойтись без агрегатора – дежурить возле вокзалов или торговых центров. Но там все места поделены, и новичков настойчивым образом попросят удалиться.

Вывод напрашивается весьма печальный. Случайные люди в такси надолго не задерживаются. Поработав небольшое время в бурном темпе, что называется «на износ», без выходных, можно довести себя до нервного истощения. Потому идет постоянная смена таксующих водителей.

Становится понятна и печальная статистика по ДТП. С одной стороны, таксисты вынуждены до последнего откладывать ремонт автомобиля, с другой стороны, погоня за заработком влечет движение с большой скоростью, а метание из полосы в полосу становится обыденным. Не нужно быть пророком, чтобы спрогнозировать последствия: рано или поздно подобная манера езды на неисправном автомобиле заканчивается ДТП. Постоянный стресс провоцирует и не самое лучшее отношение к пассажирам. Водитель легко может сорвать накопленную отрицательную энергию на любом человеке, сделавшем ему замечание. Отсюда и расправы с конкурентами, и неожиданная агрессия к пассажирам.

В первую очередь вина за сложившуюся ситуацию лежит на агрегаторах. Они сумели совместить процесс заказа такси с подбором ближайшего к месту вызова автомобиля. Холостой пробег свелся к минимуму. Здесь – несомненное преимущество, которое позволило сбить цены на услуги такси. Но агрегаторы пошли дальше. Чтобы избавиться от конкурентов, таксистам за невыгодные заказы вначале доплачивали, а когда конкуренты вынуждены были снизить цены, доплаты отменили.

В результате таксисты работают на уровне себестоимости. Причем все риски до последнего времени несли именно таксисты. Но не так давно Верховный суд определился с тем, что агрегаторы наравне с таксистами обязаны нести материальную ответственность за совершенные их перевозчиками ДТП.

Фото Татьяны Тихоновой, pixabay.com