Автоблогер бьёт тревогу: поборы и нервотрёпка на экзаменах выкосили целое поколение водителей

Интернет пестрит сообщениями о вселенском заговоре, мировом правительстве, глобалистах, тайных ложах. А чем я хуже? Почему бы и мне не разоблачить тайный заговор против России? Тем более, что ГИБДД сподобилась выложить статистику аварий за 2025 год. Правда, информацию о сдаче экзаменов в прошлом году почему-то засекретили. Не понимаю, зачем? Она же доступна на других сайтах.

Почему новички попадают в аварии: рациональное и эмоциональное мышление

Начну издалека. Вы приходите в магазин, чтобы купить обувь, или куртку, или продукты. Вы смотрите на размер, дату выпуска, вес, состав. Я, например, никогда не возьму ни искусственные ботинки, ни искусственную колбасу. В процессе покупки время не ограничено. Выбираем долго и тщательно. Работает рациональное мышление.

Другое дело, когда вы на отдыхе в шикарном отеле. Спускаетесь в ресторан на завтрак — перед вами шведский стол. Если рассматривать каждое блюдо, выяснять его состав, вес, калорийность, то можно легко остаться голодным. И вы выбираете блюда с первого взгляда, ориентируясь на свой прошлый опыт, предыдущие завтраки в этом ресторане и рекомендации знакомых. Минимальное время — максимальный эффект. Работает эмоциональное мышление.

Оно выработалось ещё в доисторические времена. Когда первобытному человеку приходилось убегать от тигра, то времени любоваться природой не было.

Когда ученик изучает в автошколе ПДД, то работает рациональное мышление. А на дороге решения надо принимать мгновенно, на эмоциональном уровне. В идеале лет через десять мы получаем водителя, который спокойно может сказать: «Правил я не знаю, но их соблюдаю». Конечно, такие слова произносить не совсем правильно, но я их привёл, чтобы вы поняли: на дороге сознание новичков постепенно перестраивается, переходит с рационального на эмоциональное мышление.

И новичкам особенно тяжело в первые два года. Увы, начинающие водители очень жестоко расплачиваются за перестройку сознания. По разным методикам они попадают в ДТП чаще опытных водителей в 1,3–1,7 раза.

И ничего с этим не поделаешь. Такова природа человека. Конечно, опытные водители могут купировать ошибки новичков, но они предпочитают, оббибикать, подрезать, обругать. Они забыли, как сами начинали ездить.

10 миллионов потерянных водителей: цена экзаменационного террора

Что в результате имеем? А в результате мы имеем оголтелую пропаганду, что автошколы плохо учат. Вместо того, чтобы докопаться до глубинных причин, почему новички чаще попадают в ДТП, и реально им помочь, государство в лице МВД и Министерства образования вкупе со страховыми компаниями развернули безрезультатный террор в отношении автошкол.

Как показывает официальная статистика ГАИ, на 10 000 выпускников автошкол приходится 37 ДТП. При этом жесточайший прессинг на экзаменах и его максимальное усложнение привели к тому, что количество желающих учиться в автошколе снижается, как снижается и количество граждан, получивших водительское удостоверение впервые. Статистика 2025 года данное утверждение ещё раз подтвердила.

По личному опыту могу сказать, что курсантов старше 30 лет за последние полгода я у себя в группах не видел. Большинство — вчерашние школьники. То есть граждане среднего возраста или уже получили права, или отказались от их получения навсегда.

Количество людей, отказавшихся от получения водительского удостоверения, растёт.

На графике представлены данные по нарастающей по годам в сравнении с 2012–2013 годами. Как видим, на сегодня мы уже потеряли 7 миллионов водителей. Если за основу взять 2014 год, то потери ещё страшнее — 9,8 миллиона. Несостоявшиеся водители не купили автомобили, не купили бензин и автозапчасти и много ещё чего не купили.

Водительское удостоверение меняется раз в десять лет, а в связи с ковидом срок действия водительских удостоверений неоднократно продлевали. Поэтому снижение количества водителей в РФ на 7–10 миллионов человек не было заметным. Но уже начиная с 2026 года скрывать очевидное станет невозможным.

К чему всë это привело?

Потери бюджета за 10 лет только по акцизам и налогам некупленного бензина порядка 2,0–2,5 триллионов рублей. Конкретно за 2025 год потери составили 0,4–0,5 триллионов рублей. Потери страховых компаний за прошлый год — от 70 до 100 миллиардов рублей.

При этом в банках на счетах физлиц находится 67 триллиона рублей. Люди готовы потратиться на железных коней. Но экзамен в ГАИ становится непреодолимой преградой.

«В 2025 году продажи новых машин снизились на 15,6% — до 1,326 миллиона штук. Импорт новых автомобилей за десять месяцев сократился на 64%. Объём выданных автокредитов упал на 44%. Дилеры десяти крупнейших брендов недополучили более 40 миллиардов рублей выручки», — заявил министр финансов Антон Силуанов.

У автомобилей «Лада» с учётом всевозможной критики в их адрес есть огромнейшее преимущество — ликвидность. Если вчера человек купил хоть новую, хоть подержанную «Ладу», а сегодня ему понадобились деньги, он может её продать за пару дней, не особо напрягаясь.

Для новичков «Лада» — подарок небес. Поездить на недорогой машинке, набить шишек, а через 3–4 года её продать, взяв уже серьёзный автомобиль — это отличный вариант. И в свете сказанного неудивительно, что АвтоВАЗ загибается.

И «первая ласточка» начала трагедии в 2025 году тоже прилетела: количество легковых автомобилей начало сокращаться. Пока чуть-чуть — на 0,18%. Но лиха беда начало.

Заговор или глупость? Кто выигрывает от дефицита водителей и к чему это приведëт

Прежде чем вы будете знакомиться со статьёй дальше, напомню, что в любой шутке всегда есть доля правды.

С чиновниками из МВД и Министерства образования всë понятно. Достаточно сравнить пункт 2.3.2 ПДД с частью 3 статьи 30 закона «О БДД». Тут непробиваемая стена некомпетентности.

Но руководители страховых компаний — люди умные. Почему же они соглашаются нести миллиардные убытки? Видимо, есть какая-то глубинная причина.

Мы создали автомобильную цивилизацию. Именно автомобили привозят сельскохозяйственную продукцию к железной дороге, потом развозят её по перерабатывающим предприятиям, а готовые продукты развозят по магазинам. Если завтра автомобиль исчезнет, то наступит голод, цивилизация погибнет.

Потому и идёт такая жестокая битва за нефть.

Лишить Россию нефти невозможно, как невозможно лишить и автомобилей. А вот лишить Россию водителей — запросто. И именно страховые компании, которые в 2002 году протащили через Государственную думу закон «Об ОСАГО», последовательно на протяжении десятков лет ведут пропагандистскую компанию, что автошколы плохо учат. Причём даже в ущерб себе.

Эффект от этой пропаганды приведён выше. А каков результат?

Дефицит водителей грузовиков и автобусов в прошлом году составил полмиллиона человек. К 2028 году мы недосчитаемся 800 тысяч водителей в сфере перевозок.

В небольшом магазинчике рядом с домом я покупаю разные вкусняшки, пельмешки, мясные деликатесы. И периодически они исчезают из продажи — заболел водитель, а сменить его некому. Ведь «Газели» вместе с легковыми автомобилями относятся к категории «В» в водительском удостоверении. А попробуйте-ка сдать сегодня экзамен на данную категорию!

А завтра вообще сдача экзамена превратится в рулетку: предполагается засекретить вопросы теоретического экзамена, придумать для каждого вопроса несколько картинок и со временем постепенно увеличивать число вопросов до нескольких тысяч. Так что дефицит водителей начнёт расти по экспоненте.

Причём сотрудник ГАИ вместе с директором «ИСО Профтех» даже пытаются подвести научное обоснование под новый виток террора против автошкол и новичков. Если в начале «научного обоснования» приглядеться уже ко второму абзацу, то в нём приведены удобные данные о погибших в ДТП с новичками за последние три года. Если посмотреть статистику за последние 10 лет, то количество погибших в ДТП с новичками фактически не меняется.

Можете в науку сильно не погружаться и статью не читать, но вывод я процитирую:

«Представляется, что данные изменения [ужесточение экзамена] способны повысить уровень контроля знаний кандидатов в водители, благоприятно отразятся на состоянии аварийности среди водителей со стажем управления менее двух лет и в целом на безопасности дорожного движения».

То есть точных данных, будет ли эффект от введения нового способа приёма теоретического экзамена или нет, ни в МВД, ни в «ИСО Профтех» не имеют. Они только предполагают. Но упорно трудятся!

Почему-то вспомнилась песня «Алюминиевые огурцы» группы «Кино».

Таким образом, можно с уверенностью говорить о заговоре, с последствиями которого каждый из нас столкнётся максимум через пять. Придёте в магазин за хлебом — а его тю-тю, некому его привезти. Всë, слезай, приехали.

Задумайтесь.

«И вы увидите мир, который несовершенен! Страну, которая заблудилась! Кровь, порок и алчность — разъединяют нас. Мы дошли до предела, за которым — пропасть и вечный мрак», — х/ф «Человек с бульвара капуцинов».

На фоне данных реальных событий рассказывать о вселенском заговоре, мировом правительстве, глобалистах и тайных ложах как-то глупо.

Вместо эпилога.

Антон Шапарин из НАС указал на общую сложность процедуры сдачи экзамена на права — сделать это с первого раза, по его мнению, практически невозможно, а пересдача может занять не один месяц.

«Вся эта процедура крайне сложна и даже неподъёмна. Дефицит водителей у нас такой, что права школьникам нужно выдавать уже на выходе из школ, чтобы они могли потом работать таксистами и дальнобойщиками в случае чего. Высокая стоимость обучения в автошколах и усложнение сдачи экзамена могут отпугнуть потенциальных учеников. Нам нужно всё радикально упрощать», — подчеркнул спикер.

Неожиданная остановка на дороге может выбить из колеи даже опытного водителя. Впрочем, как показывает практика, при спокойном и грамотном поведении общение с инспектором занимает считанные минуты и заканчивается без последствий. Автоблогер Юрий Панченко рассказал, как правильно провести разговор с представителем ГАИ и на что ни в коем случае не нужно «вестись».

Все колонки Юрия Панченко читайте по тегу «Авторская колонка».