Ямы на дорогах: кто разорвет замкнутый круг?

По весне вместе со снегом сходит и асфальт. Но не везде. Почему одни дороги служат годами, а другие разрушаются буквально за один сезон? Как и в любом другом деле все зависит от материала, инструмента и умелых рук. Можно и хороший материал с хорошим инструментом угробить кривыми ручками.

Юрий Панченко

Асфальт, как и любой другой материал, от нагревания расширяется, а от охлаждения сжимается. Если качество асфальта не очень хорошее, техника — не самая лучшая, а работягам и специалистам все равно, что будет через месяц, то в асфальте от охлаждения и нагревания появляются трещины, куда немедленно попадает вода. Но вода, в отличие от других веществ, при замерзании расширяется. И процесс оттаивания и замерзания идет в верхнем слое асфальта весьма интенсивно.

Проведите эксперимент, описанный Перельманом. Возьмите брусок льда и положите его на две опоры. Сверху сделайте петлю из проволоки толщиной 0,5 мм, и снизу повесьте груз в 5 кг. Проволока пройдет сквозь лед, и груз упадет на пол, при  этом брусок льда останется целым. Все дело в том, что под давлением температура замерзания воды падает, следовательно, под проволокой лед плавится и тут же сверху замерзает.

Колеса автомобиля давят на асфальт, и он деформируется. Вода в трещинах оттаивает и вновь замерзает. Процесс фактически не прекращается при температурах около нуля. Если вода попала под асфальт, например, при его укладке в дождь, когда асфальтбетонную смесь бросают в лужи, то при промерзании дорожного полотна вода разрушит его изнутри.

Дорога — очень сложное инженерное сооружение. Под асфальтом, по которому мы ездим, находится еще один слой асфальта. Ниже слои из щебня, песка, гравия, которые при укладке трамбуются, и между которыми укладывают армированную сетку. Делается это для того, чтобы равномерно распределить нагрузку на полотно, чтобы не было впоследствии колеи и ям. 

Если качество дорожной подушки не отвечает современным требованиям по нагрузке, то даже полное удаление верхнего слоя асфальта с последующей укладкой нового слоя с соблюдением всех возможных требований не гарантируют долгую его службу. Ямы и колея вернутся.

И, что называется, до кучи. Строительство и ремонт дорог — дело дорогое, и оплатить столь дорогое удовольствие в состоянии только государство из бюджета. А тратить государственные деньги можно только через проведение торгов, когда один из главных критериев определения победителя — минимальная цена. Периодически проблески сознания в различной интерпретации возникают, и 2019 год — не исключение. Но вспомним, что между предложением долгосрочных контрактов на ремонт дорог и принятием решения прошло восемь лет. А пока все дело раскрутят…

Мораль. Есть такая напасть, как хроническая болезнь. Когда у человека впервые ее обнаруживают, то врач говорит волшебную фразу, мол, научитесь с этой болезнью жить. В преломлении к теме статьи: научитесь жить с ямами на дорогах.

Даже если сегодня вы напишете жалобы во все возможные инстанции, то завтра ямы все равно не заделают. Пока на счет мэрии придут деньги на содержание дорог в новом году, пока проведут тендеры, пока заключат контракты с победителями, пока подрядчик проведет закупки материалов и подготовительные работы, в лучшем случае будет середина лета, а то и осень.

Впрочем, один из действенных методов придумали в сибирской глубинке. Там водители написали на задних стеклах машин «Каков мэр — такие дороги». Говорят, помогло.

Как ужиться с ямами? Например, как отличить глубокую лужу, где можно оставить все колеса, от неглубокой? Острые края.

Да-да, если лужа глубокая и опасная, то у нее — острые края. Конечно, и в большой луже может скрываться маленькая глубокая ямка, засасывающая колеса. Потому ездить по лужам — дело неблагодарное, и при любом сомнении лучше быть джентльменом и пропустить д'Артаньянов вперед. Благо на дорогах их хватает, и пусть они испытывают лужу, если ее невозможно объехать. Прошу прощения за цинизм.

Впрочем, видя брызги из лужи, вспоминается мультфильм из детства: «Чуня — маленький поросенок. Он очень любит купаться, разбрасывая в стороны веселые водяные брызги». Кстати, согласно требованиям по зимнему и летнему содержанию дорог, луж на дорогах быть не должно.

Остается ответить на вопрос, а что делать, если автомобиль пострадал из-за плохого состояния дороги? Поскольку автомобиль пострадал в движении по дороге (прилегающей территории), и нанесен ущерб, то два главных признака ДТП — налицо. Европротокол подписывать не с кем, следовательно, согласно ПДД звонок в ГИБДД обязателен.

Сотрудники ГИБДД помимо прочего обязаны оформить «Акт выявленных недостатков в содержании дорог». Форма акта приведена в приложении №4 регламента ГИБДД. В том же регламенте расписаны и обязанности сотрудников при оформлении подобных ДТП. Первоочередная задача водителя — проследить, чтобы в протоколе осмотра места совершения административного правонарушения помимо тщательно переписанных повреждений автомобиля была запись, что ДТП стало следствием плохого состояния проезжей части. На схеме ДТП, кроме обозначения самих дефектов дорожного покрытия, должны быть указаны и их размеры. Иначе впоследствии невозможно будет установить причинно-следственную связь между состоянием дороги и ДТП. 

Узнать, какая организация обслуживает данный участок дороги, проще всего в ГИБДД. Если там информации нет, то можно обратиться в районную администрацию или мэрию. На худой конец — в управление дорожного хозяйства области.

После оценки ущерба подается досудебная претензия в приемную организации. Проследите, чтобы поставили входящий номер. Не принимают претензию? Отправляйте заказным письмом. Если претензия не удовлетворена, водителю остается обратиться в суд. В суде, скорей всего, водителя обвинят в нарушении п.10.1 ПДД, мол, скорость надо уметь выбирать, тогда машина осталась бы целой. Такие утверждения голословны и не совпадают с точкой зрения Верховного суда. Об этом можно почитать тут и тут.

В заключение. Развитие региона без развития дорог невозможно. И сначала — дороги, потом — развитие. Замкнутый круг в борьбе с ямами, описанный выше, необходимо разорвать. Иначе лозунги о поступательном движении вперед — не более, чем профанация.