Лавочку прикроют: автоблогер — о том, почему с 1 марта «покупать» техосмотр будет бессмысленно

На автомобильных форумах полно сообщений, как водители меняют лампы в фарах, вырезают каталитические нейтрализаторы, экспериментируют с установкой колес различной размерности и так далее. Попытки урезонить их, втолковать, что если поступит команда, то все их труды не просто пойдут прахом, но и придется серьезно вложиться, чтобы привести автомобиль в надлежащий вид, натыкаются на стену непонимания.

С тех пор, как технический осмотр отобрали у ГИБДД и передали в частные руки, к исправному техническому состоянию автомобиля стало более чем вольготное отношение. Всеми доступными средствами прохождение процедуры технического осмотра игнорируется, тем более, если страховая компания соглашается заключить договор ОСАГО без прохождения ТО. Сами владельцы пунктов ТО заинтересованы в том, чтобы автомобили к ним не заезжали — помещения остаются чистыми, стенды не изнашиваются. Применяются и совсем незаконные методы, когда по звонку и за отдельную плату диагностическую карту доставляют на дом.

Юрий Панченко

Законодатель решил ситуацию исправить самым радикальным методом. С 1 марта 2021 года в случае ДТП из-за неисправности транспортного средства будут проверять наличие действующей диагностической карты на автомобиль. Если ее у водителя нет, то страховая компания выплатит ущерб пострадавшему, но затем потраченные средства взыщет регрессом с виновника аварии.

Откуда вообще взялся технический осмотр и зачем он нужен? Приведу пример.

В недалеком прошлом, буквально лет 10 назад, далеко не бедный гражданин купил престижный автомобиль за солидную сумму. Но покупал он автомобиль у «серовоза» — фирмы-однодневки, которая ввозила в РФ единичные экземпляры и продавала их гораздо дешевле, чем официальные дилеры.

По осени он ощутил дискомфорт — система отопления не работала. Так как фирма-однодневка давно и благополучно «лопнула», то гражданин обратился к официальному дилеру. Обследование автомобиля удивило даже видавших виды механиков: на автомобиле было два сверхмощных кондиционера и ни одного радиатора отопления. Ответ завода-изготовителя все расставил на места: согласно VIN-номеру автомобиль был изготовлен для Саудовской Аравии.

Чтобы перекрыть возможность подобных махинаций и защитить граждан, государство приняло технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». Если модель автомобиля, собираемая в РФ или ввозимая из-за рубежа, соответствует требованиям регламента, то на данную модель выдается документ под названием «Одобрение типа транспортного средства». На основании «Одобрения» уже на каждый автомобиль выдается ПТС, с которым собственник приходит в ГИБДД и регистрирует свое транспортное средство. Свидетельство о регистрации как раз и подтверждает, что автомобиль безопасен.

Но как защитить безопасный автомобиль от вмешательства умельцев, у которых руки хотя и золотые, но наличие мозгов вызывает большие сомнения?

На этот случай в техническом регламенте прописаны требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, и указано, что проверка автомобиля по соответствию данным требованиям проводится в виде технического осмотра. И далее сноска — где, как и когда проводится ТО, устанавливается отдельным законом. Так на свет появился закон «О техническом осмотре транспортных средств», на основании которого Правительством были приняты «Правила проведения технического осмотра транспортных средств».

Но эффективность контроля технического состояния транспорта от принятия данных документов, как было сказано выше, не повысилась. Тогда и были приняты поправки, которые ужесточают требования к операторам технического осмотра и вводят их ответственность за махинации — как с диагностическими картами, так и с проведением осмотра автомобилей. Причем ответственность вплоть до уголовной. Изменились и Правила проведения осмотра.

Чтобы контроль был эффективным, ГИБДД будет проводить и негласные проверки, и контрольные закупки. Кстати, правом контрольной закупки ГИБДД наделили.

Что касается ответственности водителя, то проще процитировать поправки в ст.12.5 КоАП.

«1.1. Управление транспортным средством, в отношении которого не оформлена в установленном порядке диагностическая карта, подтверждающая допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, — влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч рублей.

Примечание. Лицо, совершившее административное правонарушение, предусмотренное частью 1.1 настоящей статьи, не привлекается к административной ответственности за второй и последующие случаи выявления такого административного правонарушения в течение двадцати четырех часов с момента первого выявления такого административного правонарушения».

Если учесть, что диагностическая карта оформляется теперь исключительно в виде электронного документа, а информация о ней отражена в Единой автоматизированной информационной системе техосмотра — ЕАИСТО, то становится понятным, что препятствий по наказанию водителей за отсутствие действующей диагностической карты с помощью автоматических камер нет. Но пока можно расслабиться: данная редакция ст.12.5 КоАП вступает в силу через год — с 1 марта 2022 года.

Сама процедура технического осмотра будет начинаться самым приятным образом — с запечатления автомобиля на въезде на пункт ТО. Нет фотографии? Техосмотр даже не начнется. При этом фиксируются координаты и время начала осмотра. На выезде делается повторный снимок, опять с же с фиксацией времени и координат.

Водителям следует самым щепетильным образом проследить, чтобы продолжительность нахождения автомобиля в стенах пункта технического осмотра была не менее 30 минут. В противном случае у ГИБДД появится формальный повод аннулировать диагностическую карту.

После прохождения процедуры обязательно нужно убедиться, что информация о диагностической карте отражена в ЕАИСТО правильно.

Собственно, процедура технического осмотра заключается в том, чтобы проверить автомобиль на соответствие требованиям Приложения № 8 технического регламента. Если соответствия нет, то диагностическая карта не оформляется, о чем информация тут же отображается в ЕАИСТО. И у водителя, как и раньше, остается 20 дней на прохождение повторного осмотра, где проверяются только те параметры, которые при первом осмотре не удовлетворяли указанным требованиям.

Потому умельцам, о которых говорилось в начале статьи, стоит задуматься: стоит ли «улучшать» свои автомобили? А недавно выпиленные катализаторы теперь придется возвращать на место.

Подводим итог: для законопослушных водителей не изменилось ровным счетом ничего. А имея исправный автомобиль, аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки, покупать технический осмотр — глупо.

Фото: pixabay.com/ru