Выжить на ночной трассе: как правильно регулировать фары, объясняет автоблогер

Пока вы едете по освещенной дороге, особых проблем не возникает. Хотя некоторые моменты надо принимать во внимание. Во-первых, на освещенных участках дорог в городе включается только ближний свет фар. Ни дальний свет, ни противотуманные фары не включаются. В сумерках ПДД позволяют добавить к ближнему свету свет противотуманных фар. Глаза тяжело адаптируются к постепенно сгущающейся темноте, и дополнительное освещение не помешает.

Во-вторых, искусственное освещение ложится на дорогу пятнами. Чередование освещенных и затемненных участков вызывает мелькание в глазах и напрягает зрение. Как следствие, приходит быстрая утомляемость.

Юрий Панченко

Если работа связана с постоянными разъездами, то водитель устает быстрее. Усталость влечет увеличение времени реакции ненамного, буквально на 0,1 — 0,2 секунды. Но при допустимой в городе скорости 60 км/ч (~ 17 м/с) за 0,2 секунды автомобиль проедет 3,4 метра. А их в критической ситуации как раз и не хватает. Потому длинными ночами гонять даже по освещенному городу не следует.

Увы, но увеличение яркости ламп в головном свете ради выравнивания освещенности дороги особо на ситуацию не влияет. Но встречных и попутных водителей яркий свет начинает слепить, что, естественно, противозаконно.

Что касается неосвещенных участков дорог, то здесь опасность кроется в природе человека. Человек — дневное существо, и если ночью глаза замечают нечто неожиданное, сознанию необходимо время, чтобы определить: это нечто представляет собой опасность или нет?

На оценку опасности уходит 0,6 — 0,7 секунды. И если водитель в свете фар неожиданно увидел бетонный блок поперек дороги, он продолжает на него ехать, пока сознание отрабатывает положенное ему время для определения степени опасности. А затем тормозить уже поздно.

Давайте считать.

Формула остановочного пути:

где:

• v — скорость, — м/с.
• tp — время реакции водителя, — с.
• tз — время запаздывания тормозной системы, — с.
• tн — время нарастания замедления, — с.
• at — замедление, — м/с2.

Согласно техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств», фары современных автомобилей в режиме ближнего света могут освещать дорогу до 80 метров перед автомобилем. Это действительно много, потому возьмем разумные 70 метров — для нового современного автомобиля вполне прилично.

Если исходить из того, что водитель должен успеть остановиться после того, как фары выхватывают из темноты препятствие, то остановочный путь как раз и составляет 70 метров. Давайте пересчитаем, с какой скоростью можно двигаться с ближним светом фар.

При всех вычислениях берем время запаздывания тормозов 0,05 с и время нарастания замедления 0,10 с, что соответствует ударному нажатию на педаль тормоза.

Смотрим первую строчку.

Если бы ночью водители реагировали на неожиданное препятствие, появившееся в свете фар, точно так же, как и днем, то есть, в среднем, одну секунду, то на обычном автомобиле можно было бы ехать со скоростью чуть меньшей, чем 90 км/ч. Замедление 7 м/с2 соответствует требованиям технического осмотра. Если замедление меньше, то техосмотр не пройти.

7 м/с2 — это очень много. Обычное служебное торможение не превышает 3 м/с2, если тормозить чуть резче, но не экстренно, то — не более 4 м/с2. Но именно такую скорость и выбирают большинство водителей ночью на неосвещенных дорогах. Но она не является безопасной.

Вторая строка учитывает увеличение времени реакции водителя ночью как минимум на 0,6 с. Как видим на обычном автомобиле обычный водитель может ехать со скоростью 77, 7 км/ч. Таким образом, по городу, где максимальная скорость составляет 60 км/ч с ближним светом фар можно спокойно ездить. Для загородных трасс скорость очень маленькая, но именно она является безопасной.

Третья строка отличается от двух первых тем, что указано замедление в 9 м/с2. Такого замедления можно добиться на автомобиле с АБС. Как видим, возможная максимальная скорость — 84,1 км/ч.

И, наконец, нижняя строка. За рулем — супермен на новом автомобиле с АБС, который только что вывалился из одной неприятной ситуации и попал в другую. Он реагирует на препятствие в свете фар всего за 0,4 с. Как видим, супермены могут гонять с ближним светом фар почти под сотню.

Разрешенная максимальная скорость за городом — 90 км/ч. Но, если вы не супермены, ездить с такой скоростью ночью с ближним светом фар — самоубийство.

Но ведь народ-то гоняет далеко за сотню! В чем дело?

Все просто. Водители годами ездят по одной и той же дороге, прекрасно зная, где и какие повороты, где и какие установлены знаки, где ямы, где засады ГИБДД. Естественно, что они реагируют на появляющиеся в свете фар предметы быстро и адекватно. Но однажды в свете фар появляется нечто неожиданное, природа берет свое, 0,6 секунды водитель продолжает как загипнотизированный ехать на препятствие и… всё!

Чаще всего в подобную ситуацию попадают опытные водители со стажем более 15 лет. Сформировались неправильные навыки и вредные привычки. Разговоры о том, что так ездить нельзя, давно пропускаются мимо ушей: «Я так езжу уже 20 лет, и ничего не происходит! Значит, врут люди!»

Все вышесказанное влечет за собой неприятные последствия. Понимая на подсознательном уровне, что гонять ночью с ближним светом нельзя, изобретательные водители пытаются увеличить остановочный путь — освещать дорогу на большем расстоянии перед автомобилем. Начинаются эксперименты с регулировкой фар, установкой мощных ламп, с заменой галогеновых ламп на ксеноновые или LED.

В погоне за большим освещаемым пространством меняют источники света и в противотуманных фарах, которые штатно освещают дорогу на расстоянии всего 15–20 метров.

Если в результате экспериментов и удается увеличить расстояние видимости при ближнем свете фар на 20 метров, то на обычном автомобиле с обычным водителем максимальная скорость составит как раз 90 км/ч, на автомобиле с АБС — 100 км/ч. Но риск ослепления попутных и встречных возрастает многократно. И нет ничего хорошего, если в лоб изобретателям въезжает встречный водитель, им же и ослепленный.

Против природы человеческой не попрешь. Не занимайтесь экспериментами. Конструкторы автомобилей подобрали оптимальную компоновку приборов освещения. И не надо считать себя умнее специалистов.

Напоследок. Будучи ослепленным, водителю тяжело найти кнопку включения аварийной сигнализации. Потому включайте аварийку при любом намеке на ослепление. Потом на это может не хватить времени.

Фото Юрия Панченко, unsplash.com