Берегись фуры: как водителю избежать смертельного ДТП

Автопоезд, длинномерное транспортное средство, большегруз, фура. У этого транспортного средства множество названий на все случаи жизни. И сегодня речь пойдет о том, какую потенциальную опасность оно представляет для окружающих.

Для начала сравним массу фуры и легкового автомобиля. Вес груженой фуры может доходить до 44 тонн, а загруженный легковой автомобиль представительского класса едва дотягивает до двух тонн. Соотношение по массе 1:22.

Для сравнения: большой человек весит 100 кг, а обычный легковой автомобиль с грузом весит 1500 кг. По массе получаем пропорцию 1:15. То есть риски для водителя легковушки при ДТП с большегрузом выше, чем риски пешехода при наезде на него автомобиля.

Прибавим сюда то, что наемный водитель фуры несет ответственность при нанесении материального ущерба работодателю в размере месячной зарплаты, а груз зачастую застрахован. При современном подходе к труду водителя, когда один мигрант заменяет двух российских водителей, за рулем автопоезда может оказаться случайный человек, который де-факто ничем не рискует.

Юрий Панченко

Для меня лично основная опасность фуры заключается в том, что при торможении тягач может стать препятствием для задних колес прицепа. И задние колеса, обгоняя передние, оказываются на встречной полосе. Подобное чаще происходит на скользких спусках.

Немаловажно, что на перевозках всячески экономят, в том числе и в ущерб безопасности. Например, одно колесо грузовика стоит десятки тысяч рублей. Из экономии проще изношенные колеса ставить на прицеп. В результате колеса тягача тормозят эффективнее задних. Увы, но на скользкой дороге изношенные задние колеса приводят к еще большему риску выноса прицепа на встречную полосу.

6 марта 2003 года я ехал на новом ВАЗ-2107 из Тольятти. В 01:30 в районе поселка Атлян задние колеса встречной фуры пошли на мою полосу. Справа был снежный отвал, и уходить было некуда. Разошлись вплотную, и я отделался лишь левым разбитым зеркалом и посечённой осколками дверью. Водитель фуры ничего не заметил и умчался вдаль. В Чебаркуле я купил новое зеркало, а на следующий день после возвращения домой подкрасил сколы. Считаю, что тогда все закончилось хорошо.

Увы, но в подобных ситуациях происходят страшные трагедии. При резком торможении фура вообще может сложиться, со всеми вытекающими последствиями. 

Как избежать подобных трагедий? Для водителя фуры главное – плавность хода. Например, он перед горкой разгоняет грузовик, чтобы пройти подъем на одном дыхании. Если на спуске-подъеме перед ним оказывается легковушка, которая не дает спокойно ехать, то тогда и начинаются проблемы.

Вернемся к началу статьи, где сравниваются массы автомобилей и пешеходов. Нужно быть очень большим отморозком, чтобы, оказавшись в хрупкой скорлупке рядом со снарядом в несколько десятков тонн, чувствовать себя спокойно.

Представьте, что вы движетесь перед автопоездом и захотели остановиться на обочине — отдохнуть. Вам на легковом автомобиле при скорости 90 км/ч нужно максимум семь секунд и 100 метров пути, чтобы без экстренного торможения комфортно и аккуратно остановиться. Груженый автопоезд за такое время и на таком расстоянии безопасно остановиться не успеет, и при торможении его задние колеса уже могут оказаться на встречной полосе. Вы можете стать невольным виновником ДТП.

Мораль: держитесь от автопоездов подальше, не мешайте никогда их водителям.

Конечно, ДТП с самыми печальными последствиями происходят тогда, когда у большегруза отказывают тормоза на спуске. У водителей-профессионалов в кабине всегда есть радиостанция, работающая на 15 канале на частоте 27,135 МГц в амплитудной модуляции. Это канал «дальнобойщиков». И своих собратьев водитель фуры с отказавшими тормозами всегда предупредит.

А водителям, у которых в салоне нет радиостанции, остается только вовремя среагировать на странное поведение автопоездов, которые на спуске-подъеме вдруг начинают съезжать на обочину, освобождая проезжую часть. Увы, но сообразить, что что-то идет не так, иногда времени нет (будьте внимательны, в видео по ссылке — ненормативная лексика).

Ещё в автошколе учат разъезжаться с фурами на максимальном боковом интервале. Первая причина была озвучена выше — колеса фуры всегда могут вдруг оказаться на вашей полосе. 

Вторая причина — это воздушная волна от фуры. Грузовик шириной 2,55 метра, высотой четыре метра и длинной до 20 метров создаёт воздушный вихрь, который маленькую легковушку запросто может вытолкнуть на обочину.

Еще хуже, если дует сильный боковой ветер слева, при котором водитель постоянно чуть-чуть подруливает влево. При разъезде с фурой она становится стеной прикрывающей от ветра. Когда легковой автомобиль оказывается за фурой, ветер исчезает, а руль повернут влево, то фура в итоге притягивает автомобиль.

А теперь вспомните о завихрениях от автопоезда. При повернутом влево руле и завихрении от большегруза в конце разъезда легковой автомобиль может раскрутить на проезжей части, и куда его потом швырнет — сказать сложно. Потому при сильном боковом ветре не следует ездить с большими скоростями вообще и при разъездах с фурами в частности.

Еще одна опасность скрывается в обгоне автопоездов. Что творится перед автопоездом — неизвестно. Его водитель может специально держать маленькую дистанцию до едущего впереди, чтобы его никто не обогнал. И окончательное решение, обгонять фуру или нет, водитель принимает только после того, как выедет на полосу встречного движения. В этот момент важно оставить пространство до фуры, чтобы в случае отказа от обгона была возможность притормозить и встать за ней. 

Если сближаться с фурой до последнего да на маленькой скорости, и определять, есть кто-то перед ней или нет в середине обгона, то действовать приходится на грани жизни и смерти. 

Груженый автопоезд потенциально опасен для водителей легковых автомобилей. При встречном разъезде с ним необходимо соблюдать больший боковой интервал — принимать правее. Перед автопоездом лучше не маячить: или уезжать вперед, или дать себя обогнать. И при принятии решения об обгоне автопоезда всегда надо держать в голове вероятность отказа от обгона при перестроении на встречную полосу.

Фото: pixabay.com